Now Playing : Rafyo - Disini Sendiri



Now Playing : Rafyo - Disini Sendiri (piano version)



Now Playing : Rafyo - Disini Sendiri (accostic)

Cara Membuka Situs yang Di Blokir

Tips/Cara Membuka Website/Situs Web Yang Diblokir/Terblokir - Proxy Anonymous Browsing

Ketika kita sedang asyik-asyik browsing di internet terkadang ada situs yang tidak bisa kita akses karena suatu hal baik secara tidak sengaja seperti putusnya koneksi jaringan internet atau secara sengaja untuk membatasi penggunaan internet penggunanya.
Sebaiknya cara ini tidak digunakan untuk mengakses link situs-situs web yang dilarang oleh pemerintah atau pun dilarang oleh pihak lain yang berwenang seperti pengelola kampus, pengelola sekolah, pengelola lab komputer, pengelola warnet, pengelola hotspot, isp, dan lain sebagainya.
Macam / Jenis Situs Web Yang Sering Diblokir :
- Website Porno
- Situs jejaring sosial
- Situs pelanggar hak cipta
- permainan game online / gamenet
- Chating di internet
- Situs fitnah, propaganda, pelecehan, dsb.
Caranya untuk membuka akses blokir cukup mudah karena hanya menggunakan jasa website pihak ke tiga untuk membantu membukakan jalan kita dengan proxy. Buka situs-situs contoh di bawah ini dan masukkan link url situs web yang mau kita kunjungi namun tidak bisa.

- anonymouse.org
- proxybrowsing.com
- w3privacy.com
- ninjacloak.com
- the-cloak.com
- shadowsurf.com
- proxify.com dll

Dengan cara ini pun kita bisa berselancar di dunia maya dengan aman karena informasi tentang di mana kita mengakses internet, catatan kunjungan, informasi pribadi kita, dsb bisa dirahasiakan dengan baik. Namun mungkin ada beberapa situs yang tidak mau menerima koneksi semacam ini. Selain itu jangan gunakan teknik ini untuk tindak kriminal / kejahatan karena yang pasti akan terungkap juga.

About IM Telkom

Institut Manajemen Telkom (IM Telkom) dahulunya bernama STMB Telkom yang didirikan dengan nma master in busines administration Bandung melalui akta notaris Wiratni Ahmad, SH., nomor : 163/1990.

Ketika didirikan, organisasi dan pengelolan nya di urus langsung disupervisi oleh 3 orang tenaga professional dari AIM, yaitu : 1 (satu) orang Dean (Dean Bernado), 1 (satu) orang Profesor Senior (Prof. Rafael J. Azanza), dan 1 (satu) orang Direktur (Ms. Emmy De Vera).

Kegiatan mereka lakukan secra konsisten slama 5 tahun,dari tahun 1990-1995. Mereka semua datang ke Institut Manajemen Telkom untuk mengajar dan memberi ilmu dengan cra pendekatam mengajar bersama, dengan pengajar internal Institut Manajemen Telkom (IM Telkom) , dan mendiskusikan bagaimana pengeloalaninstitusi pendidikan yang di lakukan dengan konsisten dan disiplin oleh semua pihak yang terkait.


Im telkom yang sedinya menyediakan tenaga-tenaga maneger yang baik mulai mengembangkan syap nya, dan dan pertamanya hanya fakultas BTM,sekarang telah berkembang menjadi fakultas BTM,fakultas administrasi, fakultas FMDK. Kmpus pertama di Geger kalong hilir, kampus kedua di Surapati, kampus ketiga nya di Setia budii.
Adapun unit kegiatan mahasiswa telkom yaitu:

• Unit Pendidikan
Penempuh Rimba IMTelkom "PERIMATRIK"
o Keluarga Muslim IMTelkom "GAMUS" (Islamic Student Society)
o Centre of Computer Improvement (CCI)
o Student English Forum (SEF)
o Persatuan Muda-Mudi Kristen (PMK)
o Paduan Suara Mahasiswa (PSM) STMB Telkom
o Medical Rescue Committee (MRC)
o Embun
o Balet

• Unit Olahraga
o Unit Aktifitas Bola Basket
o Unit Aktifitas Bulu Tangkis
o Unit Aktifitas Sepak Bola
o Softball
o Baseball


• Himpunan mahasiswa
o HIMA MBTI
o Majelis Permusyawaratan Mahasiswa (MPM)
komunitas
• HIPMI IMTelkom
• Embun

Denominasi Rupiah

Apa itu Denominasi? Denominasi adalah pemotongan nilai atau penyederhanaan dari nilai mata uang atau value mata uang dan juga barang. Pemerintah RI mulai 18 Mei 2010, mengumpulkan dana untuk memodali proyek bernama Denominasi Rupiah, yaitu memangkas tiga nol angka dalam nominal rupiah, atau yang dulu dikenal sebagai Sanering Rupiah (Sumber: BI). Peristiwa ini mengingatkan kita pada sanering 31 Desember 1965, saat Orde Lama – Soekarno memangkas nilai Rp 1000 menjadi Rp 1. Caranya: uang lama ‘rupiah glabak, karena dicetak dalam lembaran besar’ yang beredar, umumnya bernilai Rp 50, Rp 100, Rp 500, Rp 1000, Rp 5000 dan Rp 10.000 ditarik oleh Bank Indonesia, kemudian ditukar menjadi 5 sen untuk Rp 50, 10 sen untuk Rp 100, dan 50 sen untuk Rp 500, lalu Rp 1 untuk Rp 1000, Rp 5 untuk Rp 5000, serta Rp 10 untuk baru Rp 10.000 lama.
Mengapa Hal ini bisa Terpikirkan oleh pemerintah?
Indonesia termasuk negara pemilik pecahan mata uang terbesar kedua di dunia setelah Vietnam. Uang pecahan terbesar di tanah air Rp 100.000, hanya kalah oleh dong Vietnam (VND) 500.000. Menurut pemerintah, hal ini juga berhubungan dengan citra Indonesia di mata internasional.
 
Jadi bayangkan kalau anda menerima gaji Rp 2000.000, menjadi Rp 2000,. Namun tenang saja karena nilai dari harga-harga barang pun juga ikut di denominasi, otomatis tadinya beli soto harga Rp 10.000, menjadi Rp 10,. Dan juga nilai tukar kita di mata international juga akan berubah, dari 1 dollar Amerika sekitar Rp 9000, menjadi 1 dollar Amerika menjadi Rp 9,. Keuntungannya kita tidak perlu membawa terlalu banyak uang dalam kehidupan kita sehari-hari.

Beda Denominasi dan Sanering
Denominasi lebih berupa penyederhanaan penyebutan satuan atau nilai mata uang dengan mengurangi jumlah digit. Jadi jumlah digit dikurangi tetapi NILAI atau DAYA BELI uang tidak berubah. Sedikit membingungkan? Gak juga.  Ambil contoh misalnya -sesuai isu yang beredar saat ini- nilai Rp1.000 akan disederhanakan menjadi Rp1. Bagaimana dengan nilai barang? Tidak ada masalah. Ambil contoh, sekaleng coca cola saat ini harganya Rp5.000. Setelah denominasi, harganya disesuaikan menjadi Rp5. Jadi nilai riil atau daya beli uang pada dasarnya tidak berubah.
Lain halnya dengan sanering. Sanering merupakan pemotongan NILAI atau DAYA BELI uang.  Sanering biasa dilakukan oleh negara dengan perekonomian kacau, tidak stabil yang ditandai dengan inflasi yang tinggi. Inflasi yang tinggi menjadikan uang tidak bernilai, karenanya perlu dipotong nilainya. Bila sanering diberlakukan dengan ketentuan Rp1.000 nilainya dipotong menjadi hanya Rp1, maka sekaleng coca cola bukannya menjadi Rp5, tetapi harganya tetap Rp5.000. Bisa dibayangkan betapa ‘hebohnya’ pengaruh sanering bila diberlakuka

Digit Uang Berderet = Negara Tertinggal?
Ehemm…mungkin ini gak terlalu relevan…tetapi bila kita mencermati mata uang negara-negara di dunia, penggunaan digit nominal yang berderet-deret kebanyakan berlaku di negara-negara berkembang dan negara miskin. Saat kita membeli barang dengan harga Rp9.000, barang yang sama cukup dibeli dengan 1 Dollar Amerika atau 3 Ringgit Malaysia atau 1,2 dollar Australia, dst.
Negara Zimbabwe di Afrika beberapa waktu lalu terpuruk ekonomi sampai hancur cur cur… Inflasi mencapai 2 juta persen. Bayangkan ditahun 2008 lalu, sebungkus roti dihargai ZWD80 milyar, sebotol coca cola ZWD160 milyar.   Karyawan dan pegawai mendadak jadi milyarder palsu. Gaji milliaran, tetapi tidak mampu membeli beras dan kebutuhan hidup. Gambar ini adalah uang dollar Zimbabwe dengan nilai hanya 5 Dollar
Amerika!
 
Negara-negara maju kebanyakan lebih efisien menggunakan nol pada mata uangnya. Saat ini USD1.000 = Rp9.000.000. Jadi bila nol masih berderet-deret, paling tidak ini indikator untuk menentukan negara kita kira-kira berada pada kategori mana.



 PRO:
1. Menaikkan citra bangsa karena memiliki nilai mata uang yang terlihat kuat.

2. Mempermudah kelancaran transaksi.
Dengan besarnya nilai mata uang akan menyulitkan penanganan uang. Seperti transksi di kasir. Susahnya memperhitungkan uang kembalian dan uang yang menumpuk setiap harinya. Repotnya pencatatan akuntansi dan pemberian label harga.

3. Negara-negara yang berhasil antara lain, Polandia, Argentina, Brazil, Turki, Romania

KONTRA:
1. Biaya yang akan sangat mahal dan waktu yang lama

2. Pembiayaan akan dilakukan dengan mengeluarkan SUN (Surat Utang Negara).

3. Indonesia masih belum siap baik secara kekuatan finansial dan mental masyarakat.

4. Contoh negara yang gagal melakukan denominasi mata uang dengan baik adalah Rusia dan Afghanistan. Rusia mengalami inflasi yang sangat tinggi hingga 87,5% pada tahun 1999. Sedangkan yang terjadi di Afghanistan adalah karena mental masyarakat yang belum siap akan denominasi. Masyarakat Afghanistan berbondong-bondong menukarkan uangnya dengan dollar amerika sehingga nilai mata uang afghanistan sangat jatuh.

5. Masyarakat menengah ke bawah masih banyak melakukan transaksi dengan nominal di bawah Rp. 1.000,- terutama di pedesaan dan pedalaman.

6. Dengan memakai SUN untuk memodali proyek denominasi ini akan semakin menmbah hutang negara.

7. Citra buruk dengan semakin meningkatnya ketergantungan negara dengan hutang negara asing.

8. Masih banyak “PR” yang harus dikerjakan pemerintah dalam memperbaiki keuangan negara. Antara lain:

• Jauhnya rentang antara suku bunga pinjaman dengan suku bunga tabungan. Tingkat bunga pinjaman yang tinggi mempersulit sektor riil untuk bisa lebih berkembang.

• Banyaknya uang panas “hot money”. Terlebih lagi nilai dari hot money tersebut lebih banyak daripada cadangan devisa negara.

• Bank-bank asing mendominasi sektor peminjaman terhadap masyarakat.

• Hutang pemerintah yang terus melambung hingga Rp 1.878 triliun.

Pendapat saya sebagai individu

Saya tidak terlalu mengetahui tentang perekonomian Indonesia saat ini, tapi setidak nya saya mengetahui negara ini secara garis besar nya. Menurut pendapat saya hal ini akan berdampak pada positif dan negatif. Sisi positifnya, secara teori saya setuju, dengan catatan harga jual dan lain-lainnya ikut serta sesuai teori, setahu saya secara ekonomi mungkin ga berpengaruh, hanya dengan begitu rupiah jadi terlihat lebih kuat, jadi Indonesia ga terlalu kelihatan miskin seperti Zimbabwe atau Vietnam yang nilai mata uangnya anjlog. sama menghemat resource kertas maupun data elektronis terutama pada database akuntansi. juga lebih gampang di hitung, secara psikologis denominasi juga bikin nilai tukar IDR jadi lebih gagah terhadap USD. Mungkin sepele keliatannya, tapi ini penting karena pasar valas digerakkan oleh kondisi psikologis dan intrepretasi seluruh trader (bandar juga rada susah gerakin harga karena scope FX Market itu sangat luas, kalo cuman seluas Bursa Efek Indonesia (BEI), apalagi saham-saham small cap mah gampang gorengnya).

Tapi dari sisi negatifnya, secara real, hal ini akan menyebabkan inflasi, kemiskinan pun akan meningkat, untuk denominasi Rupiah kali ini didanai dari Surat Utang Negara (SUN), jelas itu sangat terbukti bahwa hal ini akan menambah hutang negara, masyarakat-masyarakat pun masih melakukan transaksi jual beli dengan menggunakan nilai tukar rupiah di bawah nominal Rp 1.000 terutama untuk rakyat miskin di pedesaaan dan orang-orang yang tidak mampu, dan juga bila ingin melakukan proyek denominasi rupiah harus dibekali oleh pondasi yang kuat.. Pada hal nya sanering justru dibiayai dari Surat Utang Negara (SUN), ini tentunya akan membebani rupiah kelak.

 Sebagai individu, bila memperhatikan jumlah digit rupiah dan situasi perekonomian yang relatif stabil, sepertinya ide denominasi patut dipertimbangkan. Akan tetapi jangan sampai hanya karena mau mengejar kategori negara maju, lalu kita seenaknya memotong angka nol tanpa perhitungan yang presisi.. Maka dari itu saya lebih baik memilih untuk tidak ada rencana mendenominasikan nilai mata uang rupiah, karena dengan denominasi akan terjadi inflasi, dan kemiskinan akan meningkat, masyarakat akan melarat. akan lebih baik bila tidak usah ada denominasi, toh perekonomian Indonesia pun belum benar-benar stabil. Karena kalau ingin mendenominasikan nilai mata uang negara kita, pemerintah harus benar-benar siap secara kekuatan financial dan mental masyarakat untuk merubah semua nya, karena bila tidak siap akan terjadi inflasi secara tidak langsung yang akan berakibatkan fatal bagi negara kita. Mengingat hal ini lebih baik jangan dilakukan dan jangan sampai itu terjadi, nanti malah bakal nambah lagi permasalahan yang baru, apalagi masih banyak kasus-kasus pemerintah yang tidak beres, kalau ekonomi kita ga kuat, bisa krisis ekonomi jilid kesekian kali nya deh buat NKRI. tapi mungkin bila denominasi bisa berjalan lancar hal ini bisa menaikan citra bangsa Indonesia di mata dunia Internasional. Apapun kebijakannya, semoga berjalan dengan baik demi kemakmuran bangsa kita.

Bajaj Pulsar 220cc

Bajaj Auto telah mengklaim bahwa New Pulsar 220 DTSi adalah motor tercepat di India. Motor dapat mencapai kecepatan sekitar 144-150 km/jam yang benar-benar baik dibandingkan dengan sepeda motor lain dari segmen sama. Perubahan yang dibuat pada motor ini adalah mesin serba hitam, velg hitam dan yang paling penting adalah karburator injeksi terbaru, yang membuat motor ini berbeda dari versi lama. Pulsar 220cc mempertahankan jenis lama yang sama speedometer digital dengan fairing depan sedikit berubah. Ban Baru Pulsar 220 cc yang lebih lebar. motor dengan fork hitam, lengan ayun, alloy dan cat mesin pula. Visual lainnya dipahat grafis 3D, latar belakang konsol didesain ulang dan direvisi dengan setang jepit. Output power telah dipatok 21.04PS @ 8500rpm, dan torsi tetap sama di 19.12Nm.

Mesin

Mesin yang baru dengan dimensi yang sama seperti 220 DTS-Fi, tapi sekarang bernapas melalui sebuah 32-mm venturi karburator dengan fitur auto-choke. Selain itu, intake port di kepala silinder telah dimodifikasi, bersama dengan mengangkat lebih tinggi dan durasi cam. Resonator yang lebih besar dan catalytic converter juga digunakan untuk meningkatkan kinerja. Performa mesin yang lebih tinggi telah disesuaikan dengan rasio gigi 5 diubah, untuk membuat Pulsar 220 Baru, 'The Fastest Indian Bike'. Selain menampilkan bagian-bagian mesin baru, sepeda motor 220 cc ini juga memiliki gearbox lebih baik dengan rasio gigi direvisi ulang, rubber suspensi yang lebih baik, lebih kuat dan lebih besar minyak lebih dingin.

Desain Dan Kenyamanan

Bajaj Pulsar 220 DTSi mungkin tidak memiliki perubahan desain secara drastis, tapi pasti terlihat cukup berbeda dari pendahulunya. Roda dan mesin berada dalam kaya warna hitam. Dibesarkan grafis 3D di tangki juga ditambah besar. Motor dengan banyak fitur futuristik, auto choke, clip-on handle bar, split jok, oil cooler, indikator bahan bakar dan pengisian baterai, dll temperatur juga menggunakan pengapian berdasarkan sistem ignition timing yang dioptimalkan untuk mencapai awal yang baik, lebih cepat pemanasan dan torsi yang luar biasa. Ini benar-benar mesin yang ideal bagi mereka yang suka zoom dengan raw power dan menegangkan.

Ride Dan handling

Bajaj Pulsar 220 DTSi dilengkapi dengan free black top loading suspension, baik depan dan belakang, yang menjaga mesin bawah merasa netral. Mekanisme suspensi secara keseluruhan tetap sama kecuali untuk sedikit naik di bagian depan. Yang diubah fork depan terasa lebih kuat dan lebih besar, yang memberikan lebih banyak dan power pada kecepatan tinggi. aset lain dari Pulsar 220 DTSi senyawa ban lebih lembut untuk meningkatkan cengkeraman di jalan dan tanpa mengorbankan kekakuan ban. Pada kecepatan 0-60 kmph hanya dalam 3,8 detik dan 0-100 kmph di 11,1 detik. Motor dengan konsumsi bahan bakar 42,1 km/liter di dalam kota dan 52,9 km/liter di jalan luar kota. Pergantian pada transmisi dan kopling lebih cepat, membantu perjalanan jarak jauh dengan mudah.

Technical Specifications mesin Bajaj Pulsar 220 DTSi:

Type: Single Cylinder 4 stroke-air cooled.
Displacement: 220 cc
Max. Power: 21 Bhp @ 8500 rpm
Max. Torque: 19.12 Nm @ 7000 rpm
Suspension
-Front Suspension: Telescopic, 130mm
-Rear Suspension: Nitrox, with 90mm travel
Brake
-Front: Disc, 260mm
-Rear: Disc, 230mm
Tyre
-Front Tyre: 90/90X17 (Soft Compound, tubeless)
-Rear Tyre: 120/80X17 (Soft Compound, tubeless)
Dimensions
-Wheelbase: 150 kg
-Kerb Weight: 1350 mm
Electricals
-Battery: 12 V 9 Ah, Maintenance free
Head Lamp: 55W, Ellipsoidal
Fuel Tank Capacity
-Fuel Capacity: 15 ltrs

Spesifikasi Dan Fitur Motor Honda Matic Baru 2010 PCX 125i

Maxi-skuter 125cc yang mengurangi konsumsi bahan bakar (fuel saver) diproduksi pertama di thailand, PCX 125i dilengkapi dengan CV Honda terbaru-Matic (V-belt transmisi variabel) dan Honda PCX 125i adalah motor Hybrid (percepatan dari 0km/h diaktifkan oleh elektrik motor) yang mengirit bahan bakar. Tampilan keseluruhan dari Honda PCX skuter memiliki smart, terlihat mewah dan salah satu skuter yang lebih besar Honda. Harga tidak diketahui dengan pasti, tetapi beberapa orang yang mengatakan tidak akan jauh dengan harga Honda Blade. Honda PCX Baru diciptakan untuk pengendara yang menginginkan kompak, Ekonomis, keuntungan dari skuter 125cc ini adalah modern, modis terlihat seperti matic yang bermesin besar. Dalam setiap aspek, mulai dari kebisingan yang rendah, emisi rendah yang mudah operasi untuk penanganan dan gambar kontemporer, Honda PCX dirancang sebagai motor praktis, cepat dan menyenangkan mengendarainya, banyak yang mengatakan bahwa matic ini akan segera hadir di Indonesia, kita tunggu saja apa nama besar untuk motor ini disini, apakah tetap dengan nama PCX atau yang lain.

FITUR HONDA PCX 125:

• Honda CV-Matic terbaru, Honda PCX juga Honda skuter pertama yang dilengkapi dengan Honda CV-Matic baru, desain yang diandalkan adalah V-belt transmisi, yang menawarkan kemudahan transmisi tanpa kehilangan energi yang tidak perlu.
• Electric Starter, Selain itu, PCX akan menjadi pertama di dunia model 125 cc yang akan dilengkapi dengan starter ACG yang menggabungkan cell motor dan generator arus bolak-balik dan membantu mencapai ukuran mesin kompak dan pengurangan secara signifikan kebisingan saat mesin di-strater. Honda PCX dilengkapi dengan starter listrik, yang terbaru dirancang ulang PGM-FI sistem (injeksi bahan bakar) akan mendukung PCX 125i dalam segala cuaca, kelembaban dan temperatur, meskipun ada kick starter, hanya di jika anda lupa untuk mematikan lampu sehingga aki anda soak. Seperti kebanyakan Honda, PCX dilengkapi dengan penutup slot kunci untuk perlindungan yang lebih baik terhadap pencurian.
• Start-Stop System, "idling stop systemi," yang secara otomatis menghentikan mesin ketika motor berhenti sementara, diadopsi untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar (kecuali untuk model Amerika.) Selain itu, PCX sesuai dengan Standar Emisi, di samping saat ini standar emisi gas buang di Jepang, Eropa dan Amerika Serikat dengan Honda (PGM-FI ) dan perangkat katalis (katalisator) diinstal di knalpot.
• CBS (Combined Brake System), semua model PCX akan dilengkapi dengan CBS (Combined Brake System untuk roda depan dan belakang) yang membantu mencapai performa pengereman stabil. Sistem komunikasi memutuskan pengikat siaga hidrolik dengan 3 piston sistem rem struktur PCX baru. Perusahaan dapat membeli sistem rem hidrolik. Yang datang dengan 3 silinder. Yang digunakan untuk pertama kalinya di Thailand. mungkin sama dengan standar keselamatan Eropa.
• Anti-Theft Alarm System, Anti-Theft Alarm System dengan sistem alarm remote control. Dibangun pada standar baru sistem anti pencurian yang terintegrasi Dengan sepeda motor. Mengirim sistem suara dan alarm dengan segera. Ketika kendaraan bergerak atau ada getaran.
• kaca depan skuter berwarna gelap memberikan citra modern serta menyediakan perlindungan angin untuk pengendara. Mengintegrasikan kontur yang ramping sempurna bagian depan.
• dual desain lampu, ramping, miring ke atas-indikator, memberikan depan tampak eksklusif.
• High-Tech panel instrumen, memiliki jarum speedometer yang dial di mesin, Kokpit ini juga dilengkapi dengan switch indikator inovatif untuk mesin Idle Stop, indikator bahan bakar dan praktis mudah dibaca , menambah kendaraan merasa modern.
• Menggabungkan tinggi jok rendah dan panjang, luasnya pijakan kaki menciptakan aman dan santai, melengkapi perjalanan merasa bahwa performa yang halus. Jok yang nyaman menggabungkan kembali dukungan bagi pengendara dan daerah boncengan sepeda motor yang murah hati.
• Bagasi Di bawah jok, kompartemen penyimpanan yang dikunci dapat menyimpan helm full-face dengan ruangan untuk cadangan.
• kotak sarung tangan yang nyaman disediakan di bagian depan. Jika lebih banyak ruang penyimpanan yang diperlukan, pembawa belakang juga dapat membawa opsional 26-liter top box.

MESIN:

• beroperasi dengan halus, mulus dan tidak berisik.
• Dengan ringan, kompak konfigurasi SOHC, powerful, akselerasi yang cepat.
• Ini juga mengintegrasikan sistem pendingin cairan (liquid cooling system) dengan radiator dibangun ke dalam mesin untuk ukuran kompak dan ringan.
• Memiliki fitur Mesin Honda PGM-FI sistem injeksi bahan bakar yang menjamin mulus, daya pengiriman melalui kelancaran V-belt transmisi, sementara juga mengurangi emisi dan konsumsi bahan bakar.
• Honda PCX yang mengesankan 46 kilometer per liter dengan Idle Stop, yang berarti memberikan kesempatan perjalanan walau jarak ke SPBU yang agak jauh untuk mengisi dengan tangki 6,2 liter.
• Mesin efisiensi Bahan bakar yang didukung dengan penambahan Idle Stop inovatif Switch, yang pertama bagi Honda. Idle Stop berfungsi Ketika ini diaktifkan, mesin akan secara otomatis berhenti berjalan setelah 3 detik dari idle. Kemudian kembali dimulai ketika grip gas dipelintir. Idle Stop modus diaktifkan atau dinonaktifkan melalui tombol yang nyaman stang di sebelah kanan, dan meningkatkan efisiensi bahan bakar lain 5%.
• Pemutar gas pada Honda PCX benar-benar komputerisasi/elektronik kontrol, tidak seperti karburator motor/skuter di mana gerakan pergelangan tangan benar-benar membuka sesuatu mekanik dalam karburator. Untuk Honda PCX sepenuhnya dikuasai komputer, tidak dengan membuka atau menutup mekanik ketika Anda membuka throttle/gas, Sebuah sensor elektronik yang mencatat posisi throttle dan sinyal ECU, ECU mengontrol bahan bakar injeksi dan Alternatif-Current Cell starter-motor yang cukup kuat untuk menghidupkan mesin sebelum Anda dapat melihat itu sebenarnya - memang sangat sulit mendengar bahwa mesin restart karena motor starter luar biasa dengan tanpa suara.

SASIS:

• Honda PCX berbasis pipa baja tubular rangka Underbone. Melengkapi jok rendah dan area pijakan kaki diperluas, wheelbase 1.305 mm menciptakan rasa mudah, stabil keseimbangan. radius berputar yang pendek, mengurangi ketatnya ruang manuver .
• High quality 14" ban menambah nyaman perjalanan. lima spoke cast roda aluminium dihentikan oleh rem dengan kehalusan Combined Brake System. Sistem ini menyetarakan kekuatan secara efektif diterapkan ke depan 220mm disc brake dan rem drum tromol yang kokoh di belakang, memberi kemulusan, progresif pengereman yang menambah stabilitas dan meningkatkan kepercayaan diri.
• Sistem suspensi yang dikembangkan untuk kemudahan pengontrolan dan kenyamanan halus. Sebuah responsif a 31mm teleskopik garpu depan dan swingarm unit sesuai dengan dual shock suspensi belakang bergabung untuk memastikannya stabil, empuk.

Spesifikasi teknis PCX 125i:

-baru dikembangkan dengan minim gesekan
-Liquid cooled, 4-stroke, single-silinder mesin 125 cc,
-Fuel Injection
-124.9cc
-13.5PS @ 9000rpm
-9.5Kw
-11.10Nm @ 7000rpm
-125kg (berat kering)
-6.2L (kapasitas bahan bakar)
-bahan bakar yang sangat baik ekonomi mencapai sekitar 50km/liter (ECE 40 MODE).

Varian warna HONDA PCX 125i :

-Black Nighthawk
-Silverstone Metallic
-Goldbullion Metallic

Dengan sasaran anak muda. Bentuknya panjang, rendah dan bulat bagian depan memberi gaya yang unik dan ekspresi kemewahan dinamis. Namun, skuter 125 mencakup berbagai peralatan keselamatan dan kenyamanan: double optical light, jok rendah , langkah panjang, bagasi besar di bawah kursi, kotak sarung tangan, instrumentasi penuh pada papan angka. semuanya bertujuan untuk kenyamanan pengemudi dan penumpang. (source: dari berbagai sumber)

10 top cara copet di dunia

---

1. Spain, Barcelona
Barcelona adalah urutan pertama wisatawan di Spanyol! Disamping sejumlah pemandangan juga mempunyai banyak pencopet untuk setiap atraksi. Jika pencopetan dipertandingkan Olympiade, Barcelona akan mendapat medali emas!
Jika anda mengabaikan pencopetan, Barcelona adalah tempat yang relatif aman. Orang Spanyol tidak begitu menyukai minuman keras, mereka lebih suka merokok ganja – dan itu membuat orang mengantuk dan bersahabat.
Kalau berjalan di jalan yang terkenal La Rambla, sebaiknya anda memakai ransel di depan. Pencopet bekerja beregu – 1 orang mengalihkan perhatian anda dan satu lagi membuka tas atau merogoh lewat saku anda. Mereka tidak ragu-ragu untuk mempergunakan gunting atau silet untuk bisa mengambil barang anda.
Teknik yang digunakan:
Seorang penduduk setempat yang bersahabat menyadari bahwa pakaian anda kotor dan menawarkan diri untuk memberi anda sehelai handuk agar anda bisa membersihkan diri. Yang sebenernya terjadi adalah teman dari orang yang menawarakan handuk tersebut yang menumpahkan sesuatu pada anda untuk mendapat perhatian anda. Sesudah menerima handuk dan mulai membersihkan diri, pikiran anda sibuk dan memudahkannya untuk memeriksa tas atau saku anda.

2. Italy, Rome
Pencopet adalah masalah yang terus meningkat di Itali. Disamping Florence (urutan ke 6), Roma adalah negara paling ramai oleh turis. Tetapi itu tidak hanya itu – Roma juga surga bagi pencopet. Pencopetnya bukan orang lokal – mereka adalah pendatang miskin yang mencari cara untuk bertahan hidup.
Masalah pencopetan khususnya di transportasi umum. Bus dalam kota nomor 64 disebut juga sebagai “the wallet express” – cara paling baik untuk membuang uang anda.
Teknik yang digunakan:
Seorang gadis gipsi muda atau seorang wanita mendekati anda kemudian berlagak tersandung dan dengan tidak sengaja menjatuhkan bayinya – hampir terlihat dia melemparkan bayi ke tangan anda. Anda akan menangkapnya untuk mencegah agar tidak jatuh dan saat itu barang yang anda pegang akan terjatuh dari tangan anda. Temannya dengan cepat mengambil apapun yang jatuh dari tangan anda, dan segera lari. Setelah itu anda sadar kalau bayi yang anda tolong tersebut adalah boneka.

3. Czech Republic, Prague
Republik Ceko – rumah bir murah dan all night party!!! Ibu kota Praha diketahui dengan kepopulerannya di antara lelaki Inggris yang ingin menikmati akhir pekan tetapi juga bukan tempat tujuan kalau anda mabuk dan terpisah dari teman2 anda.
Teknik yang digunakan:
Wanita muda menatap anda di jalan, ketika anda balas melihat, anda sudah dicopet oleh teman wantita itu.

4. Spain, Madrid
Spanyol adalah tujuan wisatawan Eropa lain yang selalu dipenuhi dengan wisatawan. Selain Barcelona yang menempati posisi tertinggi di daftar kami, ibu kota Madrid dibanjiri dengan pencopet. Kalau anda sedang berjalan ke adu banteng anda lebih baik berhati-hati – apa yang kelihatannya seperti orang kebanyakan bisa menjadi kerumunan penuh orang lapar akan dompet anda!
Teknik yang digunakan:
Seseorang dengan kamera mendekati anda dan meminta tolong memotret mereka. Anda akan menaruh tas anda anda sebentar untuk mengambil gambar – di saat yang sama seseorang dari belakang merampas tas dan lari.

5. France, Paris
Perancis dan Paris dengan Eiffel Tower anggunnya adalah salah satu tempat wisatawan terbaik di dunia. Orang dari di seluruh dunia datang dan mencoba masakan terkenal Perancis dan menemui penduduk setempat yang bersahabat. Sewaktu membelok keluar – kadang2 terlalu bersahabat!
Teknik yang digunakan:
Pemuda tampan berjalan berkeliling mencoba menemukan wisatawan wanita untuk memberi mereka mawar merah sebagai hadiah. Ini akan membuat wanita bahagia dan tak mencurigai dan dia akan menjadi sasaran empuk bagi pencopet yang bersekutu dengan pemuda tampan yang menyerahkan bunga. Jika pencuri tidak menemukan benda berharga mereka mungkin meminta uang sebagai bayaran untuk bunga itu.

6. Italy, Florence
Negara ini menghadapi kesusahan utama dengan pencopet. Sewaktu orang2 kehilangan pekerjaan pada saat krisis ekonomi semakin banyak orang yang menjadikan pecopetan sebagai mata pencarian mereka.
Teknik yang digunakan:
Ketika anda sedang melihat-lihat di toko lokal, anda akan memusatkan seluruh perhatian anda ke arah barang-barang di toko. Seorang pencopet melihat itu dan dengan lembut membuka tas atau dompet anda untuk memeriksa isinya.

7. Argentina, Buones Aires
Buenos Aires adalah salah satu tujuan wisata popular di Amerika Latin, tetapi juga surge bagi pencopet. Hati2 dengan gerombolan anak2 yang mengikuti turis dan juga dengan gaya klasik, Hit and Run!!!
Teknik yang digunakan:
Segerombolan anak mendekati anda dengan sebuah kertas atau kartu yang ada tulisannya. Pemimpinnya akan membuat anda membaca di bawah dagu dan selagi focus baca, anak2 yang lain mencopet barang2 anda.

8. The Netherlands, Amsterdam
Kehidupan malam hari di Amsterdam, ganja legal dan daerah pelacuran dengan wanitanya yang tak terbilang semuanya hebat tetapi hanya sepanjang sewaktu anda masih mempunyai uang anda untuk membayar semua itu! Pencopet mengambil keuntungan di daerah pelacuran Amsterdam’s “No Camera policy”. Tak seorang pun boleh mengambil gambar di daerah ini – ini berarti tidak ada kamera pengawas yang bisa menolong anda melawan kejahatan.
Teknik yang digunakan:
Seseorang mendorong anda dari belakang atau dari sebelah dan tgerlihat seperti dia hanya mau lewati anda di jalan ramai. Sebenarnya ada orang lain di arah berlawanan yang mencopet dompet dan barang2 anda.

9. Greece, Athens
Yunani dan dengan ibu kota Athena adalah salah satu tujuan wisatawan yang paling populer di dunia. Disamping sektor wisatawan yang berkembang, penopetnya juga semakin bertambah. Jika anda sedang mengunjungi Parthenon atau Acropolis – pastikan anda tidak pernah mengabaikan tas anda ketika anda sedang mengagumi monumen kuno. Seseorang yang kelihatannya seperti wisatawan bisa jadi pencopet yang mengincar tas anda.
Teknik yang digunakan:
Sejumlah anak Gypsy mengerumuni anda dan tanpa ragu mulai merampok barang2 anda. Keberanian ini akan membuat anda terkejut, saat yang bersamaan anak2 akan saling mengoper barang2 anda dan berlari berbagai arah. Dompet, ponsel dan kamera anda sangat mungkin berpencar ke jurusan berbeda. Kadang-kadang anak2 akan memberikan barang milik anda kepada wanita tua dan menyembunyikan di bawah rok mereka. Polisi tidak akan melihat ke bawah rok!

10. Vietnam, Hanoi
Untuk kebanyakan orang Vietnam diketahui dengan Perang Vietnam yang terjadi 40 tahun yang lalu tetapi sekarang juga menjadi atraksi wisatawan yang populer. Sebagai salah satu negara yang paling miskin di dunia Vietnam dengan ibu kota Hanoi, menjadi rumah pencopet yang semakin meningkat. Kebanyakan atraksi wisatawan di Hanoi terletak di tempat terbuka dan penuh sesak oleh sebab itu sangat mudah menjadi sasaran untuk pencopet.
Teknik yang digunakan:
Cara paksa. Seorang pencuri bisa menggunakan sepeda motor untuk mencuri tas tangan anda. Pastikan bahwa tas tangan anda tidak terlalu mudah untuk dirampas. Sebaiknya jinjing tas anda di sisi yang lebih sedikit orang dan kendaraan.

Manusia Super yang ga Mati di Tabrak !

Membuat Homepage Pribadi

MEMBUAT HOMEPAGE PRIBADI

Pengertian Homepage

Homepage adalah Halaman muka dari sebuah situs web atau halaman default yang di set untuk sebuah browser.

Cara Sederhana Membuat Homepage

Bagi yang berminat membuat homepage sendiri, sebetulnya jika anda sudah terbiasa menggunakan program seperti MS. Word maka sebetulnya anda sudah lebih dari cukup untuk membuat homepage pribadi yang sederhana.

Web agar bisa di baca oleh Web server di Internet harus di tuliskan dalam format Hyper Text Markup Language (HTML). Untuk membuat Web sederhana kita membutuhkan sebuah editor yang mampu menghasilkan file dalam format HTML. Jadi kita cukup menggunakan fasilitas yang ada di editor untuk mentik, me-layout tulisan, memasukan gambar dll. Kemudian mengandalkan kemampuan editor tersebut untuk menyimpannya dalam format HTML.

MS. Word yang lama (MSWord 7.0) yang biasanya dijalankan di Windows 95 sebetulnya sudah bisa menghasilkan file dalam format HTML, hanya saja biasanya tampilan di Web-nya masih kurang baik. Di samping itu, masih banyak fasilitas-fasilitas yang spesifik untuk Web yang belum ada di MS. Word yang lama ini.

Bagi anda yang sudah menggunakan Office 2000 yang baru, maka anda cukup beruntung karena banyak sekali kelebihan MS. Word 2000 ini dibandingkan kakak-nya yang lebih tua khususnya untuk aplikasi Internet & Web. Untuk Membuat Web yang baik kualitasnya anda cukup klik File à Save As à Save as type à Web page – secara magis maka MSWord akan menyimpan semua naskah yang anda tulis menjadi file HTML yang siap tayang di Web. Sesederhana itu.

Tentunya ada banyak hal yang bisa kita masukan dalam dokumen MS. Word 2000, apakah itu suara (melalui Insert à Object à Wave Sound), gambar (melalui Insert à Picture à dst), hyperlink ke Universal Resource Locator URL (melalui Insert à Hyperlink). Hyperlink sendiri bisa bermacam-macam tipe-nya bisa link ke dokumen itu sendiri, dokumen / web lain, e-mail address dsb.

Kekurangan utama yang akan kita rasakan jika membuat halaman Web menggunakan program editor seperti MS. Word adalah manajemen halaman tersebut jika kita membuat Web yang cukup besar banyak link, halaman, gambar, suara dsb. Untuk Web yang besar seperti itu ada baiknya menggunakan software yang lebih baik seperti MSFrontpage yang juga tersedia di Office 2000.

Setelah halaman Web dibuat, yang perlu kita lakukan hanyalah mempublikasi Web tersebut di Internet. Ada beberapa tempat di Internet yang bisa menyediakan Web gratis seperti geocities.com dll. Tempat-tempat ini pernah di bahas di Neotek. Teknik untuk mengirimkan halaman Web dari komputer kita ke server di Internet cukup bermacam-macam, beberapa servis Web bahkan menyediakan form yang tinggal di isi file mana di harddisk komputer kita yang ingin di ambil untuk dijadikan Web.

Jika servis tersebut tidak tersedia maka kita perlu menggunakan teknik yang lebih konvensional menggunakan program File Transfer Protocol (FTP) yang juga tersedia di Windows. FTP bisa dijalankan di MSDOS Prompt di Windows dengan cara men-tik FTP di prompt C:>. Selanjutnya anda bisa masuk ke Web server tujuan untuk memasukan file yang anda buat.

Langkah-langkah untuk membuat Situs / Homepage

Step 1

Kita akan mempelajari bagaimana cara akses ke internet menggunakan ISP-Gratis beserta setup software dan hardware-nya. Walaupun sebenarnya tidak bisa dikatakan benar-benar gratis, akan tetapi saya memasukkannya dalam kelompok ini karena untuk bisa mengakses internet, anda tidak perlu mendaftar ke ISP (Internet Service Provider), tidak perlu membayar uang iuran bulanan dan tidak perlu membayar kelebihan jam akses. Setelah anda dapat terhubung ke internet.

Step 2

Diajarkan bagaimana caranya mendapatkan e-mail gratis berbasis web dan POP3 serta cara setup agar anda bisa membukanya baik melalui browser maupun melalui Outlook Express. Alamat e-mail adalah satu-satunya gudang yang sah di internet untuk mendapatkan segala hal yang berbau gratisan. anda akan sangat memerlukannya pada langkah-langkah selanjutnya.

Step 3

Anda akan mulai mempelajari html, bahasa inti yang dipakai untuk menulis halaman-halaman web. Namun sebelum anda memulai mempelajarinya, pastikan anda harus menjawab beberapa pertanyaan penting sebelum membuat Homepage. Setelah memahami langkah ketiga ini, anda akan memiliki kemampuan untuk membuat homepage off-line. Yaitu situs homepage yang hanya bisa diakses dari komputer karena file-file yang membentuk homepage tersebut masih berada didalam harddisk.

Step 4

Anda akan mempelajari bagaimana cara mendaftar ke situs-situs penyedia layanan spasi web gratis (free webspace) baik dari maupun luar negeri . Bagaimana memilihnya dan bagaimana cara setup-nya. Jika kebetulan anda memiliki alamat e-mail di Yahoo!Madalam negeri il, maka sebetulnya anda juga memiliki web server siap pakai sebesar 15 MB. Pada langkah keempat ini juga diajarkan bagaimana caranya memanfaatkan web server ini. Setelah anda terdaftar pada salah satu web server gratis.

Step 5

Akan dibahas cara upload file dari harddisk ke web server agar filefile html anda bisa diakses oleh semua orang dari seluruh dunia. Pembahasan pada langkah kelima ini meliputi tata cara upload file menggunakan program client FTP (File Transfer Protokol), browser, file manager dan Ms. FrontPage 2000. Setelah melaksanakan langkah kelima ini, anda akan langsung memiliki homepage on-line sendiri yang bisa diakses dari seluruh dunia oleh siapapun dan kapanpun!

Step 6

Dibahas mengenai tata cara mendapatkan counter pengunjung dan buku tamu (Guest Book) gratis dari internet, juga tentang tata cara penyisipan kode-kodenya kedalam halaman utama situs web kita agar tampilan situs web menjadi lebih professional. Setelah memiliki homepage sendiri dengan tampilan dan isi yang sangat bagus, tentu tidak ada gunanya jika tidak ada yang mengetahuinya!

Step 7, akan dibahas mengenai bagaimana cara mempromosikan situs web baru kita keseluruh dunia, baik melalui pemasangan iklan gratis di internet, melalui banner exchange, melalui portal lokal maupun melalui pendaftaran ke situs-situs search engine internasional seperti Alta Vista, HotBot, Excite, WebCrawler, InfoSeek, Lycos dan lain sebagainya.

Apa Manfaat membuat Website ?

Meningkatkan posisi image perusahaan anda.

Dengan membuat website untuk usaha anda, anda sudah berada selangkah di depan competitor anda yang belum memiliki website. Dengan ini akan menunjang image dari perusahaan anda di mata pelanggan dan calon pelanggan anda.

Mengonlinekan usaha anda

Membuat sebuah usaha menjadi online tidak sekedar membuat website dan dikunjungi hanya bebrapa pengunjung dalam setahun. Banyak faktor yang harus dipersiapkan, dalam hal ini kami tidak hanya membuatkan anda website. Kami akan menjadikan bisnis anda online dan mengoptimalkan situs anda dengan fitur-fitur yang kami sediakan.

Siap untuk melakukan transaksi online.

Meskipun di Negara Indonesia transaksi online masih kecil nilainya dibandingkan dengan Negara lain, semakin cepat anda memutuskan untuk mendukung sistem secara online maka akan semakin cepat anda mengetahui seluk-beluk , manfaat maupun resiko yang ada dari teknologi baru ini. Semakin matang anda melakukan bisnis online, tingkat kepercayaan pelanggan akan semakin baik dan tentu saja memudahkan bisnis anda secara keseluruhan.

Meningkatkan pelayanan terhadap pelanggan

Melalui website anda dapat memberikan inforamasi secara cepat kepada palanggan anda. Baik berupa informasi produk ataupun dukungan terhadap produk yang sudah dibeli.

Mendapatkan pelanggan baru.

Salah satu kunci utama suksesnya sebuah website adalah website mampu menarik sebanyak mungkin pengunjung dan semaksimal mungkin menjadikan para pengunjung sebagai pelanggan anda.

Apa yang perlu disiapkan sebuah website?

Sebuah website (situs web) merupakan sarana informasi yang akan memberikan informasi anda keseluruh dunia. Jadi sebelum membuat website anda harus punya informasi yang akan anda sampaikan. Informasi tersebut dapat berupa informasi tentang diri anda (situs pribadi), informasi tentang perkumpulan anda (situs komunitas & club), informasi tentang perusahaan anda (situs bisnis), dan produk atau layanan jasa yang anda tawarkan secara online.

Setelah menentukan informasi apa yang akan anda sampaikan, yang harus dipersiapkan adalah content atau isi situs web anda. Karena sebuah situs yang baik pendukung utamanya adalah content situs itu sendiri. Content tersebut dapat berupa artikel, gambar, produk atau layanan dan sebagainya. Semakin baik content anda, semakin senang pengunjung mendatangi situs anda. Dan situs web anda akan berhasil menyampaikan informasi yang hendak disampaikan secara online.

Berapa lama proses pembuatan website?

Waktu yang diperlukan membuat website sangat tergantung dengan kompleksitas dari website tersebut. Proses akan jauh lebih lama jika anda membuat sebuah portal (enterprise package) dibandingkan dengan membuat situs probadi (personal package). Karena jika anda membuat sebuah web yang nantinya akan menjadi tumpuan bisnis anda, banyak hal dan fase yang diperhatikan dan dilakukan berbagai analysa mulai dari nama domain, keywords, content, design, pertukaran link, testing keamanan dan promosi situs anda. Selain masalah sistem dan fitur-fitur dari website, yang paling sering menjadi hambatan dalam pembuatan website andalah ketidak siapan client akan content dari website mereka.

Bali-web-service.com memberikan garansi 1 hari online untuk situs pribadi (personal package).

Situs bisnis dan usaha (Bussines Package) : Maksimal 2 minggu sampai 1 bulan setelah bahan lengkap diterima. Enterprise package tergantung dari besar kecilnya situs dan jumlah analisa yang diinginkan. Maksimal 3 bulan setelah bahan diterima) berlaku sesuai kontrak pelaksanaan kerja yang menyangkut entry data jumlah gambar dsb.

cara menginstall Windows XP

Yang harus diperhatikan dalam menginstal/menginstal ulang windows xp :

1. Siapkan Cd Instal Windows XP yang bootable (CD Windows XP yang bisa booting atau bootable).
   Jika CD Windows XP tidak bootable, maka anda terlebih dahulu harus menginstal Windows 98 atau Windows ME, lalu baru menginstal Windows XP biasa (seperti menginstal program)
   Ingat dan catat serial numbernya.
2. Yang pasti computer anda ada CD ROMnya, he..he…he….
3. Backup data/documents apa saja yang menurut anda penting yang ada di dalam drive C ke drive lainnya misal ke drive D.
   Karena semua data/program yang ada didalam drive C semuanya akan hilang, kecuali anda hanya melakuka repair (memperbaiki Windows XP yang telah ada).
4. Siapkan CD Driver yang dibutuhkan oleh computer anda, seperti driver motherboat, sound, dan driver VGA card, dsb.
5. Jika anda perokok, siapkan rokok sekaligus asbak di dekat anda terlebih dahulu, supaya tidak bosen, karena instalasi memakan waktu kurang lebih setengah jam sampai 1 jam (tergantung kecepatan komputer anda)
6. Jika anda belum Sholat, lebih baik Sholat dulu karena biasanya kalau di depan Komputer orang akan lupa segalanya, dan jangan lupa berdo’a supaya proses instalasi ini berjalan seperti yang anda inginkan…..amin.
7. Masukan CD installer Windows XP ke dalam CD ROM anda.
8. Restar computer.
9. Pilih booting awal ke CD ROM
   Untuk mengganti booting awal ke CD ROM, anda bisa masuk ke BIOS dengan cara restart Komputer lalu tunggu tulisan Pres DEL to enter setup, dan anda harus menekan tombol DEL yang ada di keyboard.
10. Jika Motherboat anda keluaran terbaru untuk mengganti booting awal ke cd room anda cukup menekan tombol F8 atau F10 atau F11, tentunya setelah anda restart.
    Jika anda masih belum mengerti tanyakan pada teman anda yang menurut anda mengetahui sedikit banyak tentang cara mengganti booting awal ke cd room.
    Dan jika teman anda pun gak ada yang mengerti, sebaiknya tutup artikel ini, lalu anda cuci kaki dan gosok gigi kemudian tidur saja.
11. Setelah proses booting berhasil kemudian ada tulisan pres any key to boot from CD, maka anda harus menekan salah satu tombol di keyboard anda (misal tekan enter), setelah itu layar computer otomatis menjadi warna biru.
12. Anda akan berada pada layar window setup (tulisan window setup berada dipojok kiri atas), tunggu beberapa saat.......
13. Kemudian muncul layar Windows XP proses setup (tulisan ini juga berada pada pojok kiri atas).dilayar ini anda akan dihadapkan pada pilihan seperti :
    To setup window xp press ENTER
    To repair winows xp installing using recovery……, press R
    To quit setup……… press F3
    Pada pilihan-pilihan tersebut anda pilih pilihan yang teratas yaitu anda tekan ENTER
14. Lalu anda dihadapkan pada layar window xp license agreement
    Pada layar ini anda pilih/tekan F8
15. Kemudian anda dihadapkan lagi pada layar Window XP process setup, dilayar ini terdapat juga pilihan-pilihan seperti :
    To repair, press R
    To continue , press ESC (escape)
    Pada pilihan-pilihan tersebut anda pilih pilihan yang kedua yaitu anda tekan ESC.
16. Kemudian anda dihadapkan lagi pada pilihan-pilihan, seperti :
    To setup, press ENTER
    To create……., Press C
    To delete……., Press D
    Pada pilihan-pilihan tersebut anda pilih pilihan yang teratas yaitu anda tekan ENTER
17. Kemudian anda juga akan dihadapkan kembali pada pilihan-pilihan, seperti :
    To Continue, Press C
    To Select Different….., Press ESC
    Pada pilihan-pilihan tersebut anda pilih pilihan yang teratas yaitu anda tekan C
18. Lalu ada pilihan-pilihan lagi, seperti :
    ……….NTFS (Quick)
    ……….FAT (Quick)
    ……….NTFS
    ……….FAT
    ……….Confert to NTFS/FAT
    ……….Leave No Change.
19. Pada pilihan-pilihan tersebut terserah anda mau pilih yang mana tergantung anda apakah mau memakai system NTFS atau sytem FAT
20. Tuliasan Quick berarti saat anda memformat Drive C tersebut Prosesnya Cepat.
21. Kemudian anda dahadapkan lagi pada pilihan-pilihan seperti :
    To Format, Press F
    To Select…, Press ESC
    pada pilihan-pilihan tersebut anda pilih pilihan yang teratas yaitu anda tekan F
    Lalu tekan ENTER……
22. Sabru yu'inu a'la kulli 'amalin (Sabar menolong setiap pekerjaan).
    Bersabarlah menunggu sampai setup melakukan restart.!!
23. Selanjutnya (sekitar menit 33) akan muncul windows baru yaitu system meminta Serial Number, Waktu dan Area/Zona (pada saat memilih area/zona pilih GMT+7 yaitu area Jakarta)….tekan Next
24. Tunggu Proses Instalasi……….
25. Pada Saat Komputer Restart anda jangan menekan apa-apa sampai proses instalasi tersebut selesai.
26. Setelah proses instalasi selesai, kemudian anda install Drivernya.
27. Selesai
28. Baca Alhamdulillah. sebagai rasa syukur anda pada Tuhan, ucapkan terima kasih kepada saya di dalam hati, karena tulisan ini dapat membantu anda menginstall Windows XP sampai selesai.

Sejarah Perkembangan Linux di Indonesia

Pendahuluan

Versi pendek dari tulisan ini, terbit di Koran Tempo, 12 September 2003. Ini merupakan memo perintisan Linux di Indonesia berdasarkan ingatan/ memori/ pengalaman penulis saat bekerja di Pusat Ilmu Komputer Universitas Indonesia (PUSILKOM UI). Tentu saja kurang akurat, namun diharapkan dapat memberikan gambaran keadaan Linux pada khususnya, Unix secara umum, dari era 1980-an hingga awal krisis moneter (krismon) tahun 1997.

Era Pra 1990an

Era 1980-an merupakan akhir dari zaman keemasan komputer mini -- komputer yang tidak secanggih "main-frame", namun setiap sistem terdiri dari bongkahan besar. Nama-nama besar pada zaman tersebut, seperti "DEC - Digital Equipment Corp.", "DG -- Data General", "HP -- Hewlett Packard", "Honeywell -- Bull", "Prime", dan beberapa nama lainnya. Setiap komputer mini ini, dijalankan dengan sistem operasi tersendiri. Setiap sistem operasi ini tidak cocok (kompatibel) dengan sistem operasi dari sistem lainnya. Sebuah program yang dikembangkan pada sistem tertentu, belum tentu dengan mudah dapat dijalankan pada sistem lainnya.

Masalah ini mulai teratasi dengan sebuah sistem operasi yang lagi naik daun, yaitu UNIX^TM. Sistem UNIX ini dapat dijalankan pada berbagai jenis komputer. Selain beroperasi pada komputer mini, UNIX pun dapat dioperasikan pada sebuah generasi komputer "super mikro", yang berbasis prosesor 32 bit seperti Motorola MC68000. Ya: pada waktu itu, Motorola belum terkenal sebagai produser Hand Phone!

Sistem berbasis UNIX pertama di Universitas Indonesia (1983) ialah komputer "Dual 83/20" dengan sistem operasi UNIX versi 7, memori 1 Mbyte, serta disk (8") dengan kapasitas 20 Mbytes. Sistem tersebut tentunya sangat "terbatas" dibandingkan komputer zaman sekarang. Namun, penelitian dengan memanfaatkan komputer tersebut, menghasilkan puluhan sarjana S1 UI. Tema penelitian S1 pada saat tersebut berkisar dalam bidang jaringan komputer, seperti pengembangan email (PESAN), alih berkas (MIKAS), porting UUCP, X.25, LAN ethernet, network printer server, dan lainnya. Komputer "Dual 83/20" ini, kemudian lebih dikenal dengan nama "INDOGTW" (Indonesian Gateway), karena pada akhir tahun 1980-an digunakan "dedicated email" server ke luar negeri. Sistem INDOGTW ini beroperasi non-stop 24 jam sehari, 7 hari seminggu.

Fungsi riset sistem tersebut di atas, digantikan oleh komputer baru "INDOVAX", yaitu DEC VAX-11/750 dengan sistem unix 4.X BSD dengan memori 2 Mbytes, serta disk 300 Mbytes. Pada waktu itu, sanga lazim menamakan satu-satunya VAX pada setiap institusi, dengan akhiran "VAX". Contohnya: UCBVAX (Universitas Berkley), UNRVAX (Universitas Nevada Reno), DECVAX (DEC), ROSEVAX (Rosemount Inc), MCVAX (Amsterdam). Sistem ini pun kembali menghasilkan puluhan sarjana S1 UI untuk berbagai penelitian seperti rancangan VLSI, X.400, dan sejenisnya.

Untuk mewadahi para pengguna dan penggemar UNIX yang mulai berkembang ini, dibentuk sebuah Kelompok Pengguna Unix (Unix Users Group) yaitu INDONIX. Kelompok yang dimotori oleh bapak "Didik" Partono Rudiarto (kini pimpinan INIXINDO) ini melakukan pertemuan secara teratur setiap bulan. Setiap pertemuan ini akan diisi dengan ceramah kiat dan trik UNIX, serta sebuah diskusi/ tanya-jawab.

Komputer mini -- yang UNIX mau pun yang bukan -- dominan hingga pertengahan tahun 1980-an. Komputer Personal (PC) masih sangat terbatas, baik kemampuannya, mau pun populasinya. Bahkan hingga akhir 1980-an, PC masih dapat dikatakan merupakan benda "langka" dan "mewah". Semenjak pertengahan 1980-an, muncul sistem komputer "super-mikro" berbasis prosesor Motorola MC68000 dan sistem operasi Unix. Sejalan dengan ini, juga muncul PC/AT berbasis prosesor Intel 80286 dan 80386 dengan sistem operasi XENIX/SCO UNIX.

Kehadiran prosesor Intel 80286 (lalu 80386) telah mendorong pengembangan sistem operasi dengan nama "XENIX". Harga sistem yang relatif murah, berakibat kenaikan populasi sistem Unix yang cukup signifikan di Indonesia. Aplikasi yang populer untuk sistem ini ialah sistem basis data Usaha Kecil dan Menengah (UKM).

Pada awalnya, setiap sistem operasi Unix dilengkapi dengan kode sumber (source code). Namun, hal tersebut tidak berlaku untuk negara non-US (terutama non Eropa) akibat regulasi ekspor US. Sebagai alternatif Prof. Andrew S. Tanenbaum dari VU (Belanda) mengedarkan sebuah sistem Operasi sederhana dengan nama "MINIX" (Mini Unix). Titik berat arah pengembangan MINIX ialah sesederhana mungkin agar dapat dipelajari dengan mudah dalam satu semester. Program Studi Ilmu Komputer Universitas Indonesia, tercatat pernah membeli source code MINIX dua kali, yaitu versi 1.2 (1987) dan versi 1.5 (1999).

Sebagai penunjang mata kuliah Sistem Operasi, telah hadir MINIX (Mini Unix) yang bahkan dapat dijalankan pada PC biasa tanpa HardDisk! Namun, MINIX memiliki dua keterbatasan bawaan. Pertama, dititik-beratkan agar mudah dipelajari untuk keperluan pendidikan. Akibatnya, dengan sengaja tidak dibuat canggih dan rumit. Kedua, (pada awalnya) MINIX harus dibeli dengan harga lebih dari USD 100 per paket. Harga ini tidak dapat dikatakan murah bahkan untuk ukuran kantong mahasiswa di luar negeri. Namun, MINIX telah digunakan di Program Studi Ilmu Komputer Universitas Indonesia FUSILKOM UI, FakUltas ILmu KOMputer UI) sebagai bagian dari kuliah sistem operasi menjelang akhir tahun 1990an.

Besar kemungkinan, siapa pun pengguna MINIX saat itu (termasuk penulis), pernah memiliki angan-angan untuk merancang sebuah kernel "idaman" pengganti MINIX yang dapat -- "dioprek", "dipercanggih", dan "didistribusikan" -- secara bebas. Tidak heran, Linus B. Torvalds mendapat sambutan hangat ketika tahun 1991 mengumumkan kehadiran sebuah kernel "idaman" melalui buletin USENET News "comp.os.minix". Kernel ini kemudian lebih dikenal dengan nama Linux. Namun, Linux tidak langsung mendapatkan perhatian di UI.

Era 1990an

Belum jelas, siapa yang pertama kali membawa Linux ke Indonesia. Namun, yang pertama kali mengumumkan secara publik (melalui milis pau-mikro) ialah Paulus Suryono Adisoemarta dari Texas, USA, yang secara akrab dipanggil Bung Yono. Ketika 1992, bung Yono berkunjung ke Indonesia membawa distro SoftLanding System (SLS) dalam beberapa keping disket. Kernel Linux pada distro tersebut masih revisi 0.9X (alpha testing), dengan kemampuan dukungan jaringan yang sangat terbatas. Pada awal tahun 1990-an, kisaran harga sebuah ethernet board ialah USD 500; padahal dengan kinerja yang jauh dibawah board yang sekarang biasa berharga USD 5.-. Dengan harga semahal itu, dapat dimaklumi, jika masih jarang ada pengembang LINUX yang berkesempatan untuk mengembangkan driver ethernet.

Perioda 1992-1994 merupakan masa yang vakum. Secara sporadis, terdengar ada yang mendiskusikan "Linux", namun terbatas pada uji coba. Kernel Linux 1.0 keluar pada tahun 1994. Salah satu distro yang masuk ke Indonesia pada tahun tersebut ialah Slackware (kernel 1.0.8). Distro tersebut cukup lengkap dan stabil sehingga merangsang tumbuhnya sebuah komunitas GNU/ Linux di lingkungan Universitas Indonesia. Pada umumnya, PC menggunakan prosesor 386 dan 486, dengan memori antara 4-8 Mbytes, dan hardisk 40 - 100 Mbyte. Biasanya hardisk tersebut dibuat "dual boot", yaitu dapat dalam mode DOS atau pun Linux.

Slackware menjadi populer dikalangan para mahasiswa UI, karena pada waktu itu merupakan satu-satunya distribusi yang ada :-). Banyak hal-hal baru yang "dioprek"/ "setup". Umpama: yang pertama kali men-setup X11R4 Linux di UI ialah Ivan S. Chandra (1994).

Tahun 1994 merupakan tahun penuh berkah. Tiga penyelenggara Internet sekali gus mulai beroperasi: IPTEKnet, INDOnet, dan RADnet. Pada tahun berikutnya (1995), telah tercatat beberapa institusi/ organisasi mulai mengoperasikan GNU/Linux sebagai "production system", seperti BPPT (mimo.bppt.go.id), IndoInternet (kakitiga.indo.net.id), Sustainable Development Network (www.sdn.or.id dan sangam.sdn.or.id), dan Universitas Indonesia (haur.cs.ui.ac.id). Umpamanya, Sustainable Development Network Indonesia (sekarang diubah menjadi Sustainable Debian Network) menggunakan distribusi Slackware (kernel 1.0.9) pada mesin 486 33Mhz, 16 Mbyte RAM, 1 Gbyte disk. Namun sekarang, situs tersebut numpang webhost di IndoInternet.

Kehadiran internet di Indonesia merangsang tumbuhnya sebuah industri baru, yang dimotori oleh para enterpreneur muda. Mengingat GNU/ Linux merupakan salah satu pendukung dari Industri baru tersebut, tidak dapat disangkal bahwa ini merupakan faktor yang cukup menentukan perkembangan GNU/Linux di Indonesia. Selama perioda 1995-1997, GNU/Linux secara perlahan mulai menyebar ke seluruh pelosok Indonesia. Bahkan krismon 1997 pun tidak dapat menghentikan penyebaran ini.

Pada tahun 1996, pernah ada sebuah milis linux yang dapat dikatakan kurang begitu sukses. Anggota dari milis tersebut ialah:

Sl1zr@cc.usu- and1@indo.net- arwiya@indo.net- bjs@apoll.geologie- budi@cool.mb- chairilk@indo.net- harry@futaba.nagaokaut- herkusut@soziologie- ibrahim@indovax- idarmadi@indo.net- jimmyt@turtle- jonathan@bandung.wasantara- louis@Glue- mermaid+@CMU- mwiryana@netbox- rheza@indo.net- rosadi@indo.net- sentiono@cycor- trabas@indo.net- wibowo@hpsglsn- wiwit@bandung.wasantara- edybs@jakarta.wasantara- ssurya@elang- dhie@bandung.wasantara- tanu@m-net.arbornet- avinanta@gdarma- pink@cbn.net- louis@webindonesia-

Sebelum 1997, issuenya mungkin "Apa itu Linux?" Alhamdulillah, dewasa ini, yang terjadi malah sebaliknya: "Anda belum kenal Linux?????" Demikian sekilas perkembangan sistem UNIX sebelum 1997. Mudah-mudahan, ini akan memicu para pelaku IT lainnya untuk melengkapi hikayat ini, terutama pasca 1997.

7 Tips Teknik Dan Cara Menikung Pada Sepeda Motor

Menikung adalah inti dari pengalaman bersepeda motor. Seorang pengendara dapat terus meningkatkan skill menikung dan tidak pernah mencapai kesempurnaan. Mari kita mulai dengan fakta bahwa ada lebih banyak untuk menikung lalu mendapatkan lutut di atas aspal.

Pemahaman teoritis adalah satu hal tapi mempraktekkanya adalah hal lain, kenyataanya seorang pengendara tidak akan pernah lebih dalam prakteknya dan mengendalikannya, selalu ada beberapa hal yang dapat lebih baik dilakukan . Berikut adalah beberapa tips tentang menyempurnakan seni menikung:

1. Tetap dalam aliran: itu adalah waktu seorang pengendara berada di 'zona' dan semuanya berjalan dengan benar. Tampaknya tanpa sadar, salah satu garis yang ideal, mengantisipasi secara naluriah merasakan setiap tikungan, dan membawa mereka pada kecepatan yang tepat dan gigi yang benar, tanpa gangguan, secara intuitif. Menyadari setiap satu gerakan dibuat adalah cara lain untuk berada di dalam aliran saat menikung.

Demi kelancaran dan aman menikung, pengendara harus melihat tikungan dengan baik dan memutuskan dengan baik pula. juga penting untuk duduk dengan nyaman, bereaksi dengan cepat untuk mengerem dengan baik, untuk memasuki tikungan pada kecepatan dan garis yang ideal, untuk memodulasi tarikan gas dan pergantian gigi yang tepat.

2. Melihat: Mengoptimalkan penggunaan visual Anda untuk mengamati semua aspek yang relevan sehingga anda sudah dipersiapkan dengan baik sebelum bertualang ke tikungan Ketika yang satu yakin, yang lain juga lancar.

3. Penghakiman: Antisipasi dan penilaian yang baik akan jalan panjang untuk membuat dan memungkinkan pengendara dengan cepat dan lancar di tikungan . Untuk memasuki tikungan yang tidak diketahui kecepatan dan gigi yang benar, mengambil keputusan adalah aspek kunci.

Dengan memindai jalan yang akan dilalui, seorang pengendara harus menyadari akan adanya tikungan dengan baik. Jalan di depan dapat diukur dengan mengamati garis pohon/median atau dengan garis tiang lampu. pengambilan keputusan Seorang pengendara akan menjadi lebih baik dengan pengalaman tentu saja. Evaluasi pengalaman menikung Anda untuk menunjukkan apa yang salah dan mengapa, dan menghindari kesalahan-kesalahan waktu nanti, Menilai apa yang bisa dilakukan lebih baik dan jika Anda melewatkan petunjuk visual. Ingatlah hal-hal yang Anda lakukan dengan benar dan membuat itu bagian dari gaya riding.

4 Lihat kemana Anda ingin pergi: Perhatikan garis Anda di tikungan, mengamati semua detail yang relevan dari tikungan, sehingga tidak tiba-tiba selip menemui Anda saat tidak siap.

5 Berada Pada trek: Pada trek balap, tujuannya adalah untuk melewati tikungan secepat mungkin. Oleh karena itu garis yang ideal dimulai dari titik di mana Anda bersandar dan memungkinkan Anda untuk mempercepat melaluinya keluar. Ketika visual terbatas, garis yang ideal adalah salah satu yang menawarkan visual yang optimal. Oleh karena itu, Anda memisahkan dua tikungan:

• Outside: Bersandar pada awal tikungan, menjaga jalur luar dan tetap waspada dan mengantisipasi pengereman dan perpindahan gigi. Masuki tikungan pada kecepatan ideal, berada pada gigi yang tepat dengan sedikit membuka gas, bersandar dan tetap terus di bagian luar tikungan.
• Straight Out: Dari jalur luar, berkendara dalam garis lurus ke luar jalan melalui bagian dalam kurva. Untuk melakukan itu, bersandar lagi dan mempercepat keluar dari tikungan melalui bagian dalam tikungan ke arah luar. Hal ini memungkinkan visual yang optimal.

6. Persiapan yang benar: Sebelum memasuki tikungan, pengereman jika perlu untuk berada di kecepatan yang tepat dan pindah ke gigi yang tepat yang akan memungkinkan Anda untuk mempercepat keluar dari tikungan.

7. Latihan: Untuk seleksi gigi ideal, berkendara dengan familiar dan mencoba mengambil tikungan dalam gigi yang lebih rendah dan beralih lebih tinggi bila diperlukan. Pada gigi tinggi, Anda harus beralih ke gigi yang lebih rendah untuk mempercepat, sedangkan di gigi rendah, Anda akan pindah gigi lebih atas untuk kelancaran mempercepat keluar. berbelok dan rem di tikungan yang berikutnya dalam agenda.

Cara Dasar Melakukan Wheelie (freestyle dengan mengangkat roda depan pada sepeda motor)

Riding Skill

Tingkatkan Riding Skill Anda

Wheelie bisa menyenangkan, tapi pastikan Anda melakukannya dengan safety dan di tempat yang aman dan mendukung. Pertama dan terpenting, saat wheelie adalah dengan merasakan dan mendengar suara mesin, bukan oleh apa yang dilihat di Tachometer. Setiap orang atau motor mempunyai power yang berbeda dan setelan sproket yang beda pula, jadi anda tidak perlu melihat tachometer Anda. Perhatikan jalan!!

Untuk lebih jelasnya perhatikan langkah-langkah berikut:

1. Langkah pertama adalah basic "roll on power wheelie". Pada dasarnya, anda memerlukan sebuah motor dengan power yang cukup untuk mengangkat roda depan dari tanah dengan percepatan sederhana. Kebanyakan motor standar tidak akan mampu melakukan ini tanpa melakukan modifikasi. Anda juga dapat mencoba mendapatkan motor hingga kecepatan yang baik di gigi (sekitar 25-35 mph), setelah Anda mencapai powerband (di mana mesin mulai berjalan lebih cepat dengan sedikit melintir gas) lepaskan gas sedikit saja, kemudian tarik gas yang banyak. Tidak selalu seberapa besar gas yang anda tarik, tapi jumlah yang baik. Anda akan melihat bagian depan motor terangkat, dan jika Anda melepaskan gas, itu akan kembali turun. Lebih besar gas setelah powerband akan mendapatkannya lebih tinggi. Jika Anda tidak memiliki kestabilan, ini akan menjadi waktu yang ideal untuk mendapatkannya. Mencoba mengangkat motor dari tanah dan kemudian kembali turun tiba-tiba akan menyebabkan roda depan bergetar. bahkan motor bisa oleng. Setelah Anda sudah merasa nyaman dan terbiasa, anda melanjutkan ke langkah berikutnya, dengan memindahkan gigi.

2.Roll di sekitar 10-20 mph dalam gigi satu.

3.Menarik kopling dan putaran motor sedikit, kemudian slip kopling. Lakukan ini beberapa kali dengan sedikit lebih banyak gas setiap kali sampai Anda mulai merasa nyaman dengan seberapa tinggi roda depan terangkat. roda depan akan terangkat lebih cepat daripada power wheelie.

4.Setelah Anda merasa nyaman mengangkat roda depan sedikit, sudah waktunya untuk melihat tentang gas dan kontrol rem. Gunakan gas untuk mempertahankan ketinggian wheelie dan rem belakang untuk menjaga dari motor terjengkang kebelakang. Terlalu menyentak gas ketika mengangkat roda akan hampir selalu membawa roda depan kembali turun, tetapi kemungkinan besar Anda akan membanting roda depan cukup keras.

5.Jika Anda sudah cukup baik di kontrol rem, Anda dapat ber- wheelie di motor sampai puas , dalam teori. Tetapi pada awalnya Anda mungkin hanya akan dijalankan melalui rentang rpm dan saat turunnya roda depan. Ini adalah ketika Anda perlu beralih tahap dua. yaitu adalah perpindahan gigi, (jika motor matic tidak usah khawatir tentang ini) pada puncak wheelie ketika Anda miliki tentang RPM 3000 memulai sebelum redline. Biarkan roda depan agak turun sedikit dan secara bersamaan mengoper ke gigi kedua.

6. Setelah Anda berada di gigi kedua , tarik putaran gas agar tidak membiarkan roda depan motor turun karena inersia, dan menemukan titik keseimbangan yang di atas motor anda adalah roda depan tetap di udara. Titik keseimbangan dapat ditemukan dengan bersandar pada sisi belakang motor, sehingga pusat gravitasi dari seluruh sistem (Anda dan motor) berada di tengah, dan Anda dapat bertahan lama. Namun berhati-hati jangan sampai menggeser posisi tubuh di sisi belakang, karena Anda akan cenderung jatuh, dan rem belakang Anda tetap siap untuk situasi seperti itu.

• Posisi tubuh sangat penting. Pemula mungkin tidak nyaman dan memeluk tangki (kalo jenis sport) dengan lutut untuk membantu mereka bertahan, tapi idealnya geser kembali terhadap jok belakang adalah tempat terbaik.
• Pada motor yang bertenaga besar, secepatnya pindah ke gigi dua roda depan akan menarik sedikit sehingga menjaga rem belakang tertutup.
• Jika Anda belum pernah melakukan perpindahan gigi, latihan pada dua roda dulu. dapatkan rpm cukup tinggi, turunkan gas sedikit dan pindah gigi dengan mantap sehingga Anda tidak pindah pada posisi netral.
• Berdirilah saat wheelies, baik kedua kaki di belakang footstep atau hanya kaki kiri di belakang dapat membuat lebih mudah untuk menyeimbangkan wheelie.

Yang harus diperhatikan:

• Wheelies berbahaya, bahkan ketika dilakukan oleh para profesional sekalipun.
• Pakailah pelindung tubuh/body protector dan mencobalah dulu pada sepeda motor kecil seperti 100cc-150cc. motor yang lebih kecil ini sangat dapat membantu dengan belajar mengendalikan rem yang akan mencegah motor Anda dari terguling kebelakang .
• Jangan berpikir Anda bisa belajar wheelies dalam satu hari. Bahkan berlatih setiap hari pun akan membawa Anda beberapa minggu untuk mendapatkan kenyamanan. Kebanyakan profesional yang Anda lihat dalam video/tv atau dalam pertunjukan itu telah melakukannya selama bertahun-tahun.

Suatu yang sangat anda butuhkan

• Helm standar DOT/SNI
• Sarung tangan (mencengkeram setang anda sangat penting)
• Pelindung, atau setidaknya jaket kulit dan celana jins.
• Sepatu dengan beberapa syarat; motor sepatu bot lebih disukai, dan akan melindungi kaki dan pergelangan kaki Anda jika Anda jatuh.
• Di tempat yang aman terbuka dan daerah yang tidak ada pejalan kaki untuk latihan (biasanya wheelies dianggap ilegal di jalan umum)
• Gunakan protector siku, pergelangan kaki & lutut untuk melindungi sendi.(wikihow)

Bagaimana Cara Stoppie (freestyle mengangkat roda belakang) Pada Motor

Anda dapat menyebutnya stoppie, nose wheelie atau endo (end over end). adalah trik berkendara sepeda motor di mana roda belakang diangkat dan sepeda motor itu ditunggangi bertumpu di roda depan, membuat perasaan bahwa Anda akan jatuh dan wajah Anda mencium tanah. How do stoppie? Nah, yang terjadi jika Anda melakukannya dengan cara yang salah dan tanpa gigi. Kita akan menyebutnya stoppie dalam panduan berikut ini, karena itu adalah istilah yang paling sering digunakan ketika mengacu pada trik ini. Kecuali untuk Malaysia, di mana pengendara menyebutnya Wikang (wheelie belakang).

Apa yang Anda butuhkan?

Yah, sepeda motor tentunya., sebuah helm dengan visor yang bening dianjurkan. Adapun pelindung yang biasa jaket, celana jins, sarung tangan dan sepatu bot, pelindung siku dan lutut.

Sekarang Anda sudah siap, mari kita melihat sepeda motor. Rem depan yang baik adalah hal pertama untuk pastikan anda sudah miliki. Berikutnya adalah dua ban lengket baik dan lebih rendah daripada standar tekanan ban depan atau Anda mungkin beresiko mengunci roda depan.

Dan jangan lupa untuk memeriksa diri juga. Yang jelas, pikiran dan tubuh santai dan menyadari perbedaan antara niat, batas kemampuan dan keterampilan Anda adalah dasar sebelum mulai praktek atraksi motor.

kesalahan bisa berakibat fatal

Jika Anda tidak memiliki hal-hal dasar yang disebutkan di atas, Anda bisa masuk ke dalam situasi yang buruk karena sepeda motor Anda rusak dengan tabung garpu bengkok. Anda bisa berakhir cukup tragis, jadi berpikir dua kali sebelum memulai.

Kapan dan di mana?

harusnya sih jangan. Tetapi jika Anda masih ingin melakukannya, pilih hari dengan kondisi cuaca yang baik. Sedangkan untuk lokasi, mencari tempat yang baik, aspal yang bersih, tanpa minyak, kotoran atau permukaan licin, di mana Anda dapat bertindak seperti orang bodoh, tapi tanpa mengganggu orang di sekitar Anda. Juga harus diingat itu adalah ilegal untuk melakukan stoppie di jalan umum, jadi jika polisi menangkap Anda, Anda akan memiliki 'masalah' tertulis alias tilang.

Sesi Pemanasan

Anda tahu Anda bisa melakukannya, sepeda motor Anda bisa melakukannya, itu cuaca bagus di luar dan Anda melihat tempat yang sempurna untuk berlatih. Mari kita coba dan melakukannya kemudian. bahwa ada dua jenis stoppie, yaitu Stopping Stoppie and the Rolling Stoppie. Stopping Stoppie yang lebih mudah, jadi dianjurkan untuk melalukannya pertama . dan Anda harus keliling sebentar dengan mencoba rem depan untuk pemanasan ban.

Selanjutnya, jalankan motor dan gunakan rem depan untuk berhenti dengan menggunakan semua empat jari ketika mecengkram rem depan. Dengan cara ini Anda menguji batas ban Anda juga. Tujuan Anda adalah untuk mendapatkan ban ke titik penguncian sehingga Anda bisa terbiasa dengan situasi dan mengantisipasi kapan hal itu akan terjadi.

• Stopping Stoppie

Ini adalah bagian di mana Anda melakukan stoppies pada 0 mph. Melaju sampai sekitar 15 mph dan kemudian, dengan menggunakan semua empat jari, semakin menekan rem depan, menekan ban depan. Pada saat yang sama, bangkit dari jok dan bersandar sedikit ke depan. Ketika Anda lebih dekat ke 0 mph, meremas lebih keras dan lebih keras. Pada prakteknya pengendara melepaskan rem depan sebelum sepeda motor berhenti sepenuhnya dalam rangka untuk membiasakan diri menjaga keseimbangan setelah pelepasan rem depan.

kekuatan garpu depan penting, karena memindahkan bobot dari berat sepeda motor ke depan . Sebuah stoppie tidak tercapai oleh langsung menerapkan rem depan penuh. Itu hanya akan terpeleset depan, bahkan pada kecepatan rendah seperti itu.

• Rolling Stoppie

Pada dasarnya itu prosedur yang sama seperti untuk Stopping Stoppie, tapi itu dilakukan pada kecepatan yang lebih tinggi dan itu lebih mungkin bagi Anda untuk jatuh juga, karena Anda bisa bergerak maju dengan roda depan saja. Ketika Anda naik di lebih dari 25-30 mph, remas kopling dan tuas rem depan dengan semua empat jari. Semakin menekan tuas saat Anda menggeser berat badan Anda ke depan, otomatis akan mengangkat bagian belakang. Jika mulai terlalu tinggi, kurangi sedikit rem. Itu akan mencegah Anda nyungsep. Anda dapat rolling untuk berhenti dan menjatuhkan roda kembali di tanah atau Anda dapat melepaskan rem lebih awal saat motor Anda mulai behenti.

Apa yang harus tidak Anda lakukan!

Latihan, latihan, latihan. Ambil satu langkah pada satu waktu untuk menghindari terkejut jika roda terkunci. Anda juga harus siap untuk gagal dalam sebuah stoppie jika hanya satu hari latihan. Tidak menggunakan rem belakang, meskipun hanya menekan Anda harus mendapatkan pendataran yang lebih halus sekaligus mengurangi pemakaian rantai, sprocket dan poros penggerak. Hindari membungkuk ke depan terlalu banyak dan menekan rem depan terlalu keras. Kuatkan lengan dan jangan biarkan sepeda motor terayun ke samping.

Ingat! Meskipun tampaknya mudah dalam teori, trik ini sulit untuk dilakukan. Ride Safety! sumber : autoevolution